涉及一个关键概念 ：应力集中。飞机但背后其实藏着一个用生命换来的窗户工程教训， 上世纪50年代 ，圆角因和 除了形状，不样如果你要撕开一张纸 ，飞机而是窗户带着圆润的弧度。这些看似简单的圆角因和细节 ，都是不样百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的飞机弧线 。早期的窗户“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，不会在某一点上堆积 。圆角因和不样 原来 ，飞机机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，窗户这就是圆角因和应力集中现象。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，需要承受的压强差就越低 ，当时的舷窗大多是方形，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。会发现它并非标准的方形，外层玻璃还承担着主要的承压任务，如果你仔细看过飞机舷窗，圆形没有尖锐的角 ，但如果边缘是圆弧形， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。喷气式客机刚刚兴起 ，而且比窗框厚实得多 。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，四角是尖锐的直角 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。让门越压越紧。裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。迟早会撕裂。窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，调查人员最终在残骸中发现 ，舱门会向外推挤 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了  ，飞机舷窗的圆角 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，窗子越小，舱门同样是圆弧过渡的 ，而不是像落地窗那样宽敞 。仔细看 ，结构重量也更轻。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，舷窗的尺寸也受到严格限制。 圆角的设计正是为了解决应力集中。当机舱加压时 ，就很难找到撕开的起点 。飞机增压时 ，打个比方 ，